Mis saab autotööstuse kiibikriisist järgmiseks?

Mis saab autotööstuse kiibikriisist järgmiseks?

Praegune tootjaid vaevav kiibipuudus saab lahendada sõidukite uute riistvaraagnostiliste süsteemide ja kodumaiste kiipide tootmisegaja räni. Autor Christopher Dyer

â¢4. veebruar 2022

Suurenenud sõltuvus andmetöötlusest ja nutitelefonide tehnoloogiast on aidanud kaasa pooljuhtide puuduse suurenemisele suuremate tehnoloogia- ja autotootjate jaoks. Paljud on sunnitud tootmist peatama ja piirama, kuna kiibivarud ei jõua tehastesse.

Lääne mängijad hindavad nüüd ümber oma sõltuvust suurtest tootjatest, nagu Taiwani TSMC, ning valitsused otsustavad selle asemel arendada kodumaist kiibitööstust. Tekkinud on uued kiibitootjad ja tarkvaralahenduste ettevõtted, kes soovivad ära kasutada piiratud varusid ja poliitilisi püüdlusi tehnilise sõltumatuse saavutamiseks.

USA peakorteriga tehnoloogiaettevõtte Sonatuse eesmärk on mikrokiipide tööstus häirida. Selle tegevjuht Jeff Chou usub, et riistvaraagnostilised süsteemid suudavad uuenduslikult lahendada kiibipuuduse.

Koroonaviiruse mõju

Pandeemia on praeguseid ülemaailmseid tarneahelaid kriitiliselt kahjustanud ning paljudel mikrokiipide tootjatel on raskusi ekspordinõudluste täitmisega. Sonatus jäi osaliselt ellu tänu Hyundai toetusele ja oma tarneahelate tõhusale juhtimisele. Chou selgitab, et mõned parimad ja enim ettevalmistatud tootjad „on piisavalt teadlikud, et mõista, et neil on väga pikad projekteerimistsüklid” ja seetõttu peavad kiibipuudust „lühiajaliseks nähtuseks”. Pikkade projekteerimistsüklite kasutamine võimaldab tootjatel mõista, analüüsida ja prognoosida, kuidas probleemid mõjutavad tulevaste mudelite tootmist.

Hyundai ja Sonatus on olnud erakordselt usinad, et leevendada Hyundai mudelite ja alambrändide puuduste mõju. Edasine tipptasemel segmenti liikumine on samuti ettevõttele kasuks tulnud, kuna sellised mudelid nagu Ioniq 5 ja luksuslikud alambrändi Genesise mudelid sõltuvad mudeli funktsionaalsuse tagamiseks sügavamalt tarkvarast. Puuduse mõju on võib-olla rohkem väljendunud kompakt- ja sedaanautode segmendis, mille ehitus ja tarnimine sõltuvad endiselt suuresti mikrokiipidest. Hinnapiirangud veelgi takistavad, on kogu tööstusharu üleminek tarkvarapõhiste lähenemisviiside poole nendes segmentides endiselt kauge väljavaade.

Hyundai ja Sonatus on olnud erakordselt usinad, et leevendada Hyundai mudelite ja alambrändide puuduste mõju.

"Ma arvan, et originaalseadmete tootjad on hakanud mõistma vajadust tarkvara ja riistvara lahti sidumise järele ning tulevikus puudusi vältida," selgitas Chou. Ta usub, et Sonatusel on ainulaadne positsioon tarkvarale orienteeritud riistvaralahenduste vallas teejuhiks. Tarkvara integreerimine varem riistvaraliselt rasketesse konstruktsioonidesse tähendab, et autotööstuse arendamine võib olla pidev ja täiustusi saab rakendada ilma uute mudelite iteratsioonide väljalaskmiseta.

Näiteks kasutab Tesla homogeenset arhitektuuri ja õhu kaudu värskendusi tagamaks, et tema sõidukid oleksid uusima tehnoloogiaga värskendatud. Dünaamilise riistvaraga hästi integreeritava tarkvara pakkumine võib võimaldada plug-and-play süsteemi tootjatele, kes soovivad kasutada olemasolevaid arhitektuure piiratud kiibivarudega.

Riistvaraagnostiliste süsteemide horisont

Pandeemia ja mikrokiipide nappus sundisid tootjaid piiratud ressurssidega uuendusi tegema. Sonatus usub, et autotööstuse arendamine jätkub ilma kiipidest sõltumata, selle asemel kasutatakse uute funktsioonide juurutamiseks riistvaraagnostilist tarkvara, lahendades vajaduse traditsiooniliste mikrokiipide järele. Selle mõistmiseks aga väidab Chou, et tööstus peab autotööstuse arhitektuuri ümber ehitama üldisemate tarkvara- ja riistvarasüsteemide ümber.

âÜldised arhitektuurid võivad uusi funktsioone kiiremini turule tuua, â ütleb ta ja lisab, et see võib vähendada nii tootjate kui ka tarbijate kulusid. Kuna laastude hind tõuseb, kuna pakkumine ületab nõudluse, on oluline tagada, et seda kulu ei sunnitaks tarbijale. Majanduslikult on see mõttekas, sest teil on rohkem finantsvõimendust,» ütles ta. âMastaabisääst muudab üldarhitektuuride juurutamise lihtsaks.â Kuna paljud suure nõudlusega elektrisõidukid (EV-d) on endiselt väga kallid ja kasutavad jätkuvalt tavapäraseid mikrokiipe, võivad riistvaraagnostilised süsteemid tagada, et tootjad suudavad täita nõudmisi, hoides kulud kättesaadavana. tarbijate jaoks.

Sotsiaalne ja tehniline sõltumatus

Pandeemia näitas ka seda, kuidas autotööstus sõltub imporditud komponentidest. Kasvavad pinged Ida-Aasia poolsaarel on viimasel ajal sellele tähelepanu pööranud. Taiwan tarnib märkimisväärse osa maailma mikrokiipidest, millest Hiina jääb oma ekspansiivset välispoliitilist lähenemisviisi üle vaadates teadlikuks. Kuna Hiina praegune kiibitööstus jääb läänest maha, näib Taiwan üha haavatavam, kuna USA kehtestab täiendavad sanktsioonid ka ühele Hiina suurimale elektroonikatootjale Huaweile.

Taiwan näib üha haavatavam, kuna USA kehtestab täiendavad sanktsioonid ühele Hiina tehnoloogiatööstuse juhile.

Chou tunnistab seda, viidates sellele, et TSMC kohalolek piirkonnas põhjendab seda, miks Taiwan on äärmise surve all. âKui TSMC-d poleks, oleks Hiina tegevuse [sotsiaalpoliitiline] mõju ärilisest seisukohast väiksem. Kuna puudust süvendavad poliitilised pinged, peetakse kodumaist kiibi tootmist elujõulisemaks. alternatiiv kasvavate mikrokiipide nõudluse rahuldamiseks.

Uute tootjate arvu kasv loob mitmekesisemad võimalused mikrokiipide arendamiseks, pakkudes samas ka teise olulise tuluallika pandeemiajärgses finantsraskustes riikidele. Kiiret laienemist soodustaks ka piisava rahalise ja poliitilise toetuse tagamine tootjatele.

USA valitsus soovib seda innukalt soodustada, kuna senat võttis 2020. aasta juunis vastu seaduseelnõu, millega nähakse ette stiimulid uutele kiibitootjatele, sealhulgas maksusoodustused ja valitsuse rahastamine teadusuuringutele. "Mul on väga-väga hea meel, et valitsus sellega midagi ette võtab ja üritab seda kohapeal tagasi tuua," ütles Chou. âSee on riigi jaoks suurepärane, kuna stabiliseerib meie sõltuvust välisettevõtetest ja ma arvan, et see ergutab innovatsiooni.â

Kiibipuudus on näidanud kodumaisesse autotootmisse investeerimise väärtust.

Nüüd on selge nihe ja tõuge digiajastu jaoks taasindustrialiseerimiseks. Näiteks Euroopa Liit on kinnitanud oma pühendumust taasindustrialiseerimisele 4.0 – programmile, mis põhineb tööstus 4.0 jätkuval rakendamisel ja mille eesmärk on tuua tööstus tagasi Euroopa keskmesse.

See saavutataks, rakendades rohkem rahalist ja poliitilist toetust ettevõtetele, kes soovivad liikuda arvuti- ja mikrokiipide tööstusesse. Ühendkuningriigil on sarnane plaan peaminister Boris Johnsoni tasanduskava raames, pakkudes uutele tootjatele samasugust toetust USA poliitikale. Jaapan on samuti kordanud oma soovi tuua sisseostetav tööstus oma kallastele tagasi, näiteks autotööstus ja kiibi tootmine.